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　　 機遇與挑戰(zhàn)并存支線機場如何突圍

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展和大眾旅游時代的到來，乘飛機已不再是奢侈的出行方式。但由于長期以來沒有自己的機場，對大部分上饒人來說，乘飛機是一件很折騰的事。離上饒城區(qū)兩個小時車程的浙江衢州機場和福建武夷山機場以及更遠(yuǎn)的南昌昌北機場，都成為很多上饒人的選擇。

　　余小斌介紹，他曾經(jīng)進(jìn)行過市場客源調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在深圳飛衢州的航班上，八成“高端乘客”目的地都是上饒，這讓他感到上饒的民航市場潛力很大�！耙郧�，我們上饒人給衢州、武夷山機場送客源。未來，隨著上饒機場航班量的增加，附近的鷹潭、撫州甚至浙江、福建人來上饒坐飛機，也不稀奇�！�

　　不過，由于支線機場的特點，目前年客流量低于100萬人次的機場普遍虧損，更多的是依賴政府補貼維持航線的運營。如省內(nèi)的九江廬山機場，兩年前就因為客流量過少而停航，至今復(fù)航遙遙無期。因此，早在機場建設(shè)期間，就出現(xiàn)了不同的聲音：上饒有滬昆、合福兩條高鐵縱橫交會，周邊300公里內(nèi)多個機場環(huán)繞，真的有必要建自己的機場嗎？今后會不會成為地方財政的一個大包袱？

　　對于這些疑問，余小斌表示，國家對支線機場本身定位就是公益勝的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，因此不能光算機場本身的盈虧賬，更要看到其對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用和地方開放程度的促進(jìn)。業(yè)界有一個常用的說法，認(rèn)為民航業(yè)投入產(chǎn)出比是1∶8，一個機場所帶來的綜合經(jīng)濟效益往往要遠(yuǎn)超機場自身的投入。

　　至于機場和高鐵的競爭，他認(rèn)為，這絕不是簡單的贏家通吃式的“零和游戲”，更應(yīng)該是“競爭+合作”的競合效應(yīng)，完全可以通過互補達(dá)成雙贏，從而將地區(qū)整體客流量做大。“這就像搞美食一條街，開的餐館越多，而且高中低檔都有，消費者反而更愿意來，市場才會繁榮。而民航就是交通出行市場里不可或缺的高端餐飲�！�

　　省機場集團公司上饒機場分公司總經(jīng)理郭成宏對此也持相同觀點，對于上饒機場的客流量，他并不擔(dān)心�！皺C場的建設(shè)規(guī)劃是2025年旅客吞吐量75萬人次，如果運營的好，很可能提前達(dá)到這個客源目標(biāo)�！敝苓叺�婺源、三清山、龍虎山、龜峰4個5A景區(qū)，幾十萬在全國各地的上饒人，日漸普及的商務(wù)出行需求，都為三清山機場未來的客源增長打下了良好的基礎(chǔ)。

　　實際上，在本次首航之前，已有多家國內(nèi)航空公司、公務(wù)機公司看好上饒機場的前景，主動前來進(jìn)行洽談。目前，已敲定的航線就有成都-上饒、青島-上饒-深圳、北京-上饒-佛山三條。本次成都至上饒首航的往返機票，上線僅兩天就全部告罄，無疑也印證了上饒的民航市場潛力。

　　上饒陸路交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀，在業(yè)內(nèi)人士看來，既是航空業(yè)發(fā)展的劣勢，也能轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。三清山機場定位是旅游機場，其位置正好位于三清山和龍虎山之間，乘坐旅游大巴到兩個景區(qū)都只要1個多小時車程。而從上饒火車站到機場只需30分鐘，這意味著抵達(dá)三清山機場的游客，轉(zhuǎn)乘高鐵到婺源僅需1小時。據(jù)了解，未來“景區(qū)+高鐵+機場”聯(lián)運模式將是三清山機場的主要營銷策略。上饒市還計劃建設(shè)一條輕軌連接火車站和機場，未來真正實現(xiàn)軌道交通的無縫連接，讓三清山機場更具競爭力。

　　很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，4小時旅行時間以內(nèi)，高鐵占據(jù)優(yōu)勢，4小時以外，則是民航的天下。而對于上饒乃至江西旅游業(yè)來說，4小時航程外的長線團隊游客，一直是一個市場短板。如何讓民航和旅游開發(fā)結(jié)合達(dá)到雙贏，則是江西旅游業(yè)面臨的一個大課題。

　　實際上，上饒市已經(jīng)行動起來，航線開到哪里，旅游推介就到了哪里。本月，兩場“山水起航·飛約上饒”推介會已經(jīng)先后在成都、青島召開，把三清山、婺源等優(yōu)質(zhì)旅游資源介紹給更多外地游客知曉。為爭奪國外旅游包機這塊“肥肉”，上饒市甚至未雨綢繆地在謀劃成為國際航空口岸。樂觀的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來隨著三清山機場的做大做強，贛東北旅游產(chǎn)業(yè)有望迎來一個井噴式發(fā)展，而上饒城區(qū)也將成為真正的贛東北旅游服務(wù)集散地。

　　不過，也有謹(jǐn)慎的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，支線機場要突圍，需要克服的難題很多，最重要的是如何爭取優(yōu)質(zhì)航線這個稀缺資源。這一方面需要地方經(jīng)濟和旅游業(yè)支撐，另一方面需要拿出“真金白銀”和優(yōu)惠政策，吸引航空公司開拓市場，形成規(guī)模效應(yīng)。因此，地方政府、機場管理方與航空公司能否通力合作是關(guān)鍵。

　　首航雖然贏得滿堂彩，但上饒三清山機場要想“一飛沖天”，還有很長的一段路要走。